EN 
AR
DE
ES
FR
HI
JA
PT
RU
Mnoho majiteľov áut má túto skúsenosť: práve vymenili zapaľovacie sviečky za sadu špičkových irídiových zapaľovacích sviečok, ale auto stále jazdí trhane, zrýchlenie je slabé a spotreba paliva sa neznížila. Aký je problém? Sústreďujete všetku svoju pozornosť na zapaľovacie sviečky, ale prehliadate neospevovaného hrdinu, ktorý ich potichu zásobuje vysokonapäťovou elektrinou – zapaľovaciu cievku.
Zapaľovacie sviečky sú zodpovedné za „zapálenie“, zapaľovacie cievky sú zodpovedné za „smrteľný úder“.
Funkciou zapaľovacej sviečky je generovať elektrickú iskru na zapálenie zmesi vzduchu a paliva, ale desiatky tisíc voltov vysokonapäťovej elektriny potrebnej na generovanie tejto iskry pochádzajú zo zapaľovacej cievky. Môžete si predstaviť... zapaľovacej cievky ako „kardiostimulátor“ motora – je zodpovedný za zvýšenie 12V nízkonapäťového elektrického napätia vozidla na viac ako 30 000 voltov a jeho následné presné dodanie do zapaľovacích sviečok. Bez stabilného vysokonapäťového elektrického výstupu zo zapaľovacej cievky sú aj tie najlepšie zapaľovacie sviečky len šrotom.
Opotrebovaná zapaľovacia cievka problém nevyrieši ani s najlepšími zapaľovacími sviečkami.
Postupom času sa izolácia zapaľovacej cievky zhoršuje a vnútorná cievka starne, čo vedie k nestabilnému výstupnému napätiu alebo dokonca k vynechávaniu zapaľovania. V tomto bode, aj keď vymeníte zapaľovacie sviečky za duálne irídiové, motor bude stále pociťovať príznaky, ako sú vibrácie pri voľnobehu, trhanie pri prudkej akcelerácii a zvýšená spotreba paliva. Mnoho majiteľov áut sa mylne domnieva, že ide o problém so zapaľovacími sviečkami a opakovane ich bezúspešne vymieňajú – v skutočnosti je skutočným problémom zapaľovacia cievka.
Podľa spoločnosti TAKUMI tvoria rôzne komponenty zapaľovacieho systému organický celok – zapaľovacia sviečka je zodpovedná za zapaľovanie a zapaľovacia cievka za prevod; obe musia spolupracovať, aby dosiahli optimálny výkon.
Odporúčanie pre údržbu: Pri výmene zapaľovacích sviečok nezabudnite skontrolovať zapaľovaciu cievku.
Výmenný cyklus zapaľovacích sviečok je zvyčajne 30 000 – 50 000 kilometrov. V tomto okamihu sa odporúča skontrolovať gumené puzdro zapaľovacej cievky, či nie je opotrebované a či netečie. Ak sa na povrchu zapaľovacej cievky zistia praskliny alebo spálené stopy, odporúča sa vymeniť aj ju. Výmena iba zapaľovacích sviečok bez kontroly zapaľovacej cievky je ako výmena nových pneumatík bez kontroly bŕzd – lieči sa tým iba príznaky, nie hlavná príčina.
